经销商网络缩水33%
近日，据汽车预言家报道，北京地区的多家东风标致授权4S店正与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，其中2家已经正式提出退网，另外两家也有意退出，正在向上级公司申请报批中。
蓝鲸汽车记者针对上述信息进行核实，在走访和问询中记者发现，目前东风标致官网在册的9家4S店均处于正常销售状态，并没有经销商正式退网。随后，蓝鲸汽车记者就此次事件询问神龙汽车相关负责人，截至发稿前神龙方面并没有给予正面回应。
东风标致品牌总经理周海波接受《每日经济新闻》采访称，在北京的9家东风标致经销商中，只有某经销商集团旗下的一家4S店需要搬迁，并没有出现大面积退网的情况。
事实上，由于市场表现不及预期，盈利能力下滑等原因，近年来东风标致已经多次传出经销商退网的新闻，根据蓝鲸汽车记者统计，在2015年年初时，东风标致已经拥有超过500家授权经销商，并计划2015年底扩充至530家，而目前国内共有334家东风标致授权经销商，历经40个月的时间，东风标致经销网络数量锐减超过33%。
而此次北京经销商退网风波虽然截至目前还没有实际的动作出现，但从如今东风标致经销商的处境来看，缺少客源、利润下滑导致生存压力较大的问题并没有得到解决，考虑到业务流程的滞后性，所以部分经销商申请退网并不是不可能。
销量虽低投诉却高
作为法国老牌汽车企业，标致品牌于1985年便正式进入中国市场，是与大众品牌同期最早一批进入国内市场的企业之一，但是，标致品牌在国内的命运却远不如大众那么一帆风顺，在经历了多次大起大落后，如今的东风标致已经沦为二线合资品牌，根据乘联会的统计数据显示，2017年，东风标致总销量为20.65万辆，而大众品牌的总销量为312.23万辆，标致品牌全年销量不及大众十分之一。
事实上，标致曾经也经历过短暂的辉煌，2015年，东风标致在华总销量超过40万辆，其中采用EMP2平台打造的408凭借越级的车身尺寸和更具性价比的价格收到了消费者的追捧，成为了东风标致的热销车型。2016年，408在巅峰时最高实现了月销1.49万辆的成绩，这也让东风标致当月销量攀升至4.71万辆，达到了历史最佳成绩。不料，这却成为了东风标致最后的辉煌，随着产品新鲜度的不断下降以及竞争对手的不断猛攻下，408的市场热度持续下滑，东风标致也随之遭遇销量滑铁卢，标致408今年6月销量仅为0.12万辆。
东风标致曾经也尝试利用SUV打开市场，先后推出了4008和5008，但前者被消费者抱怨定价太高，新车上市后始终没能成功打开市场;而5008上市后定价与4008高度一致，且车内空间更大，同时也提供5座版本，两者存在极大的内耗。随后，4008加大了市场优惠力度，试图在终端售价上体现出两者的高低划分，但已是亡羊补牢，残酷的市场并没有给予东风标致试错的机会，今年6月，4008和5008两者累计销量为0.52万辆，其中5008销量为0.19万辆，同比下滑41.23%。
销量下滑的同时，车主的投诉量却始终保持高位，在车质网的国内汽车投诉排行中，东风标致408始终是投诉大户，投诉销量比更是居高不下。在今年6月的投诉排行中，东风标致408排名第二，典型投诉问题包括发动机故障灯亮、烧机油、轮胎开裂等。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“此前东风标致刚好赶上中国汽车市场的快速增长阶段，因此其销量增长也快，但随着中国市场的成熟，其产品的弱点就爆露出来。如今消费者更加理性，有了更多的消费经验，对产品的质量、可靠性、维修保养的便利性、品牌力等指标都有考量，相比较法系不在主流范围之内，品牌力较弱。”