2026年5月22日，欧盟理事会正式通过更为严苛的“欧7+”排放标准，不仅对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）限值进一步收紧，还首次将刹车和轮胎磨损产生的微塑料颗粒纳入监管范围。新规要求，自2027年1月1日起，所有在欧盟销售的新车必须满足欧7+标准。
面对贸易壁垒，中国汽车品牌并未退缩，反而加速了在欧洲本土的产能布局。5月下旬，比亚迪宣布将在匈牙利塞格德市建设第二座欧洲工厂，主要生产Atto 3（元Plus）和海豚车型，预计2027年投产，年产能15万辆。与此同时，奇瑞汽车也与西班牙埃布罗公司签署协议，收购巴塞罗那工厂，生产欧萌达等车型。
业内认为，通过在欧洲本地建厂，中国车企不仅能规避高额关税，还能更好地满足欧7+排放标准，并利用当地的供应链和人才资源，提升品牌在欧洲市场的认可度。这标志着中国汽车出海从“产品输出”进入了“技术+产能+品牌”的全面输出阶段。
